Kanał przeglądowy w garażu własnymi rękami

Bardzo trwałym i stosunkowo budżetowym rozwiązaniem jest samodzielna naprawa samochodu. Do tego często we własnym garażu potrzebny jest kanał przeglądowy. Zbudowanie tak przydatnego udogodnienia jest w zasięgu możliwości każdego, kto chce to zrobić. Jeśli interesuje Cię pytanie, jak zbudować kanał przeglądowy w garażu własnymi rękami, opowiadamy po kolei i szczegółowo.

1. Wymiary kanału przeglądowego w garażu dla samochodu osobowego

Wymiary kanału: szerokość kanału w garażu powinna być mniejsza od rozstawu osi samochodu o 10 centymetrów. Dlatego rozbieraj podłogę na szerokość rozstawu osi samochodu + 10 cm. Długość kanału powinna odpowiadać długości garażu po odjęciu 80 cm od tylnej ściany (na przejście). Głębokość kanału powinna być nie mniejsza niż Twój wzrost + prześwit samochodu.

2. Wybieranie gruntu

Grunt można wybierać ręcznie lub przy pomocy małego sprzętu do robót ziemnych, na przykład minikoparki. Głębokość wybieraj z uwzględnieniem przyszłej podbudowy: zakładana głębokość kanału + 25 cm.

3. Drenaż

Jeśli w Twoim regionie jest wysoki poziom wód gruntowych, konieczne jest przewidzenie systemu drenażowego. Do tego na dno wykopu układa się warstwę tłucznia (10–15 cm) oraz rury drenażowe odprowadzające wodę poza granice garażu.

4. Montaż zbrojenia

Wykonaj kosze zbrojeniowe. Rozmiar elementu — 5 cm na wysokość kanału, odstęp między koszami — 60 cm. Ważne: zbrojenie powinno być związane, a nie zgrzewane.

5. Połączenie z podłogą

Wywierć w płycie stropowej otwory do połączenia koszy zbrojeniowych z istniejącą podłogą.

6. Przygotowanie dna

Na dnie kanału ułóż 5 cm piasku, wyrównaj i ubij.

7. Hydroizolacja

Ułóż hydroizolację. Beton ma działanie kapilarne i może wchłaniać wilgoć, co prowadzi do zawilgocenia.

8. Wentylacja

W kanale mogą gromadzić się szkodliwe gazy, dlatego należy zamontować zwykłe rury wodociągowe na tylnej ścianie garażu w celu zapewnienia naturalnej wentylacji.

9. Docieplenie

Zastosuj izolację termiczną, na przykład styropian. Układa się go zarówno na ścianach, jak i na podłodze.

10. Montaż zbrojenia

Zamontuj kosze zbrojeniowe, łącząc je między sobą i z podłogą. Zbrojenie powinno być zatopione w betonie na głębokość nie mniejszą niż 5 cm, w przeciwnym razie pręty będą narażone na korozję.

11. Wylewanie podłogi

Zalej podłogę betonem tak, aby jej poziom był wyższy od zbrojenia o 5 cm.

12. Montaż deskowania

Zamontuj deskowanie z rozporami. Odległość od deskowania do zbrojenia — nie mniej niż 5 cm, a od góry — 10 cm. Deskowanie można wykonać samodzielnie lub wypożyczyć.

13. Montaż kątownika metalowego

Na krawędzi przyszłego kanału zamontuj kątownik metalowy 5×5 cm, dociskając go dokładnie do deskowania i wyrównując na poziomie podłogi.

14. Wylewanie ścian

Zalej ściany kanału betonem.

Ważne!

W kanale nie powinno być instalacji elektrycznej, ponieważ przebywanie poniżej poziomu ziemi może być niebezpieczne nawet przy napięciu 36 V. O tym, jakie narzędzia można stosować w kanale, przeczytasz w osobnym artykule o gniazdach pneumatycznych i narzędziach pneumatycznych.

Jeśli w Twoim garażu podłoga wykonana jest w technologii jakościowej wylewki betonowej, trzeba ją rozebrać. Do tego odmierz od lewej i prawej ściany garażu po 1 metrze i zaznacz kredą kontur przyszłego kanału. Wycinaj beton za pomocą piły tarczowej do metalu lub szlifierki kątowej. Jeśli pod wylewką znajduje się po prostu grunt, użyj młota wyburzeniowego lub wiertarki udarowej, aby wykonać prostokątne zagłębienie, nie wychodząc poza kredowe znaczniki. Jeśli w Twoim garażu jest podłoga z desek, to zdjęcie ich jest łatwe za pomocą piły do drewna. Po usunięciu przeszkód i dotarciu do gruntu można przystąpić do właściwej budowy kanału. Można go wykopać za pomocą zwykłej łopaty sztychowej, a ziemię wynosić na zewnątrz za pomocą taczki lub wiadra. Optymalne wymiary kanału przeglądowego w garażu dla samochodu osobowego:

• Głębokość kanału przeglądowego — wzrost właściciela + prześwit samochodu (jednak nie mniej niż 180 cm).
• Szerokość kanału przeglądowego — o 10 cm mniejsza od rozstawu osi samochodu (jednak nie mniej niż 110 cm).
• Długość kanału przeglądowego — długość garażu po odjęciu 80 cm (jednak nie mniej niż 600 cm). Jeśli w gruncie występują warstwy gliny, nie warto ich całkowicie wywozić. Glina jest dobrym materiałem hydroizolacyjnym, dlatego można nią zasypać szczeliny wokół ścian kanału, aby zminimalizować przenikanie wody.

Aby konstrukcja służyła długo i była bezpieczna, należy uwzględnić kilka kluczowych czynników:

• Jakościowa podłoga. Niskiej jakości podbudowa doprowadzi do zawilgocenia, co może negatywnie wpłynąć na samochód i narzędzia.
• Wentylacja. W kanale może gromadzić się szkodliwy gaz, dlatego należy przewidzieć system wymiany powietrza. Do tego w podłodze garażu pozostawia się otwór, przez który pod ziemię na głębokość 20 cm wyprowadza się elastyczny przewód wentylacyjny. Od góry zamyka się go pokrywą. Algorytm budowy podłogi:

1. Wykonuje się podsypkę pod beton z 2 warstw: 10 cm żwiru i 5 cm piasku. Powstają one kolejno. Każdą trzeba wyrównać i dobrze ubić;
2. Powierzchnię smaruje się warstwą gliny i układa hydroizolację (opowiemy o tym szczegółowo później);
3. Potem układa się szkielet zbrojeniowy i wykonuje bezpośrednie betonowanie;
4. Gdy beton całkowicie wyschnie, należy ułożyć jeszcze 1 warstwę hydroizolacji;
5. Potem wykonuje się wykończenie ostatecznej powierzchni albo podłoże, jeśli planujesz docieplić konstrukcję. Jest też łatwiejsza droga – kanał przeglądowy z cegły własnymi rękami. Można postąpić w ten sposób tylko wtedy, gdy na działce wody gruntowe zalegają bardzo głęboko. W takim przypadku nie da się zapewnić jakościowej hydroizolacji. W tym przypadku nie można pominąć 2 krytycznie ważnych aspektów:

• potrzebna jest listwa zabezpieczająca. Nie pozwoli ona kołu samochodu wpaść do kanału. Nie pozwoli wilgoci z nich znaleźć się wewnątrz konstrukcji. Jest to metalowa listwa w kształcie litery T. Mocuje się ją do deskowania na jednym poziomie z podłogą. Służy również jako podpora dla pokrywy kanału przeglądowego;
• w ścianie powinny być przewidziane nisze i występy. Pomieszczą one wewnątrz siebie półki na narzędzia i inny cenny sprzęt. Algorytm budowy podłogi, aby Twój kanał przeglądowy Cię nie zawiódł:
• Na dnie gotowego kanału trzeba idealnie jakościowo wykonać zagęszczenie gruntu;
• Nasypuje się podsypkę z: 10 cm drobnego tłucznia, 5 cm piasku, 10 cm żwiru. Każdą taką warstwę przed nałożeniem następnej starannie wyrównuje się i zagęszcza. Warstw powinno być kilka. Z obowiązkowym ubiciem wszystkich składników. Potem trzeba maksymalnie dokładnie wyłożyć całą powierzchnię kanału przeglądowego jakościową papą. Styki arkuszy montuje się na zakładkę. Jej szerokość powinna być nie mniejsza niż 15 cm. Uszczelnia się je za pomocą masy bitumicznej. Następnie należy zbudować wylewkę betonową z prawidłowo wykonanym zbrojeniem. Z jakościowego zbrojenia na wysokości do 7 cm montuje się siatkę. Po czym instaluje się deskowanie. Mieszankę lepiej mieszać za pomocą betoniarki, a nie ręcznie. Trzeba ściśle przestrzegać technologii i receptury:
• cement klasy M-400 – 1 część;
• żwir średniej frakcji – 4 części;
• piasek bez zanieczyszczeń pylistych i gliniastych, lepiej przesiewany – 2 części. Zawsze pamiętaj też o zasadzie, która pomoże prawidłowo wyrównać wylaną wewnątrz mieszankę betonową: odmierz od górnej krawędzi siatki zbrojeniowej 6 lub 7 cm. Zrób znaczniki po obwodzie kanału przeglądowego. Zalej beton. Następnie daje mu się nabrać wytrzymałości w ciągu 4 dób. Trzeba obowiązkowo okresowo zwilżać powierzchnię wodą z rozpylacza, aby nie popękała. Zachować wilgoć pomoże przykrycie folią z gęstego polietylenu.

Wcześniej trzeba przemyśleć, czy potrzebujesz uniwersalnej wentylacji kanału przeglądowego w garażu. W pierwszym typie systemu główną rolę w wymianie powietrza odgrywa rura nawiewna (strzałka nr 1). Dzieli się ona na 2 części:

• króciec dla garażu (strzałka nr 2);
• króciec dla kanału przeglądowego (strzałka nr 3). W drugim typie 1 elementem kluczowym jest rura wywiewna (strzałka nr 4). Ona również dzieli się na 2 części:
• króciec dla garażu (strzałka nr 5);
• króciec dla kanału przeglądowego (strzałka nr 6). Zwykle właściciele garaży budują odrębne kanały tylko na 1 powierzchni ściany. Przejście dla rury nawiewnej wykonuje się na wysokości od powierzchni podłogi na poziomie 10–15 cm. Dla wywiewnej wskaźnik zwiększa się do 20–25 cm. Przejście dla rury nawiewnej wymaga zamontowania specjalnej kratki. Szczególne wymagania dla obu konstrukcji wentylacyjnych:
• idealne przylegania;
• solidne zamocowanie betonem do konstrukcji. Jest jeden niuans: rury wentylacyjne wykonuje się tylko z plastiku! Średnicę lepiej przyjąć równą 10 cm. To optymalny wariant pod względem jakości i ceny. Pamiętaj też, że prace przy budowie wentylacji można zaczynać tylko wtedy, gdy zakończyłeś hydroizolację kanału przeglądowego.

Materiały możesz wybrać te, które bardziej Ci się podobają z dopuszczalnych wariantów. Polecamy wydać na zakup cegły. Taki wariant jest solidny i będzie służyć długo. Między hydroizolacją i murem trzeba pozostawić przestrzeń równą 10 cm. Polecamy przez każde trzy rzędy materiału wzmacniać ściany siatką z drutu. Algorytm działań:

1. Po całym obwodzie kanału przeglądowego naciąga się gruby sznur. Kontroluj, aby wszystko było idealnie równo za pomocą okresowych pomiarów poziomicą budowlaną. Sprawdzaj nie tylko poziom, ale i pion. Do murowania idealny będzie zaprawa cementowa w proporcji 3 części cementu na 1 część piasku;
2. Gotowe ściany trzeba pokryć materiałem hydroizolacyjnym, aby w kanale przeglądowym nie było wilgotno. Przestrzeń między murem z cegły a ścianą kanału przeglądowego wypełnia się mieszanką z gliny i gruntu.

Materiałów tej kategorii na rynku jest obecnie dużo, ale nie wszystkie z nich będą optymalne do ochrony przed wilgocią takiego dodatkowego pomieszczenia garażowego. Hydroizolacja kanału przeglądowego własnymi rękami musi być wykonana z uwzględnieniem wszystkich niuansów i bez naruszania wymagań i zasad dla takich konstrukcji. Materiał musi łatwo radzić sobie z działaniem wysokiej wilgotności w głębokich warstwach gruntu. Nie powinien też być zbyt drogi. Tym dwóm kryteriom odpowiadają następujące warianty:

• membrany polimerowe jedno- i dwuwarstwowe. Grubość jest różna: jednowarstwowe (od 1,5 do 2,00 mm), dwuwarstwowe (do 3,10 mm). Trwały i długowieczny materiał hydroizolacyjny. Prawda, że jego montaż jest kosztowny, wymaga umiejętności i profesjonalnych narzędzi do pracy;
• papa i inne materiały bitumiczne w rolkach, masa bitumiczna i smar. Prosty montaż i niska cena. Niestety, okres ich użytkowej eksploatacji nie przekracza 20 lat. Zato poradzisz sobie z pracą bez konieczności wynajmowania brygady budowlańców. Odcinasz kawałki potrzebnego Ci rozmiaru i montujesz z zakładką 15 cm. Styki można podgrzać w celu sklejenia lub obrobić rozpuszczalnikiem bitumicznym;
• hydroizolacja płynna. Nakładanie jej jest łatwe. Jest to współczesny budżetowy wariant materiałów do takich prac. Przed nałożeniem powierzchnię surową obowiązkowo trzeba zwilżyć. W tym przypadku beton będzie przesycony na całą głębokość i poradzi sobie z nadmiarem wilgoci.

Docieplenia w kanale przeglądowym prawie nigdy nie wykonuje się. Ta procedura jest uzasadniona, szczególnie jeśli masz ogrzewany garaż. Koszty ogrzewania będą mniejsze, ponieważ zmniejszysz straty ciepła przez podłogę i ściany tej konstrukcji. Izolację termiczną mocuje się za pomocą kleju na ściany z cegły lub betonu. Po czym można przystąpić do wykończenia. W tym przypadku optymalnym rozwiązaniem będzie styropian:

• podłoga: PSB-S-35;
• ściany: PSB-S-25.

Tego aspektu wielu właścicieli garaży z własnym kanałem przeglądowym prawie nigdy nie rozpatruje. Wielu uważa, że lampa, przedłużacz lub latarka akumulatorowa w pełni poradzą sobie z tą funkcją. Tylko dla własnego komfortu lepiej ją poprowadzić. Nie zapomnij ściśle przestrzegać wszystkich lokalnych i międzynarodowych wymagań bezpieczeństwa elektrycznego i przeciwpożarowego. Napięcie w gniazdku w przestrzeni kanału przeglądowego powinno być w granicach 36 V. Klasyczny format 220 V może stworzyć realne zagrożenie dla życia.

Bardzo ważny element, który jest niezbędny do bezpiecznej eksploatacji w celu zapobiegania uszkodzeniu sprzętu lub uzyskaniu urazu. Specjaliści polecają stosować deski o grubości 50 mm. Podnosić je będzie łatwiej, ale będą mniej solidne i trwałe. Typ pokryw zależy od materiału, którym obudowałeś kanał przeglądowy:

• kątownik metalowy. Konstrukcję można uformować z 3-4 płyt. W ich dolnej części na paskach metalu mocuje się małe rolki do przemieszczania. Każdą płytę formuje się z listewek drewnianych o szerokości od 30 do 35 mm;
• 2 kątowniki, połączone za pomocą zgrzewania. Pokrywę formują 2 duże płyty. Umieszcza się je na różnych poziomach. Na przesuwną mocuje się rolki, a na krawędzi montuje się ograniczniki. Otworzyć połowę kanału można, przesuwając tylko ją;
  • pokrywa na bazie zasady rolety. Bierze się deski o grubości od 35 do 40 mm. Trzeba ich tyle, aby zakryć całą szerokość kanału przeglądowego. Na obu końcach każdej deski wykonuje się wyżłobienia. Przewleka się w nich metalowy stalowy trosik. Między nim i listewką trzeba zamontować sprężyny, aby zapewnić konstrukcji mobilność. Trosik należy przymocować do ostatniej deski. Z drugiego końca pokrywy montuje się uchwyt. Niezbędna jest impregnacja hydroizolacyjna.

Kanał przeglądowy — zagłębiona w gruncie konstrukcja w garażu umożliwiająca dostęp do spodu samochodu podczas naprawy i obsługi. Zbrojenie — konstrukcja z połączonych między sobą prętów, wzmacniająca betonowe ściany i podłogę kanału. Hydroizolacja — materiały i prace chroniące konstrukcję przed przenikaniem wilgoci z gruntu. Drenaż — system odprowadzania wód gruntowych z wykopu za pomocą tłucznia i rur drenażowych. Deskowanie — tymczasowa forma do wylewania betonu, utrzymująca mieszankę do momentu nabrania wytrzymałości. Styropian — izolacja termiczna stosowana do docieplenia ścian i podłogi kanału przeglądowego. Papa — rolkowy materiał bitumiczny stosowany do hydroizolacji ścian i podłogi kanału. Zbrojenie betonu — wzmocnienie konstrukcji betonowej metalowym szkieletem w celu zwiększenia wytrzymałości.